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허니몬에 관한 보고서/허니몬의 취미생활

B-2와 비슷한 형태의 기체를 띄고 있는 여객기.


보잉사가 최근 공개한 ‘X-48B’ 는 맥도넬 더글라스-NASA가 개발한 ‘날개 동체 혼합형 디자인’을 기반으로 설계되었는데, 현재의 제트 여객기에 비해 연료 효율이 약 30% 뛰어난 것이 특징이다. 연료비 절감은 모든 항공사의 ‘간절한’ 꿈.

13일 비즈니스 2.0 등의 보도에 따르면, 실제 사이즈(날개 폭 73m)의 약 1/10 크기로 제작된 ‘X-48B’의 프로토타입이 미국 캘리포니아에 위치한 에드워즈 공군 기지에 보관되어 있다. 보잉사는 2022년 군사용 버전의 비행기를 제작할 예정이다.

‘X-48B’의 핵심 기술인 ‘날개-동체 혼합형 디자인’은 지난 해 11월 영국 케임브리지대와 미국 매사추세츠 공대 연구팀이 공개한 ‘SAX-40’을 통해 선보인 바 있는 종류. 비행기 소음을 세탁기 수준으로 줄인 ‘SAX-40’과 비슷한 디자인으로 설계된 ‘X-48B’는 2030년에는 승객을 태울 예정이다.

승객 좌석 위치, 화물칸 구조 등 추가 연구가 필요한 부분이 많지만, 운행비용을 줄이기 위해서는 날개 동체 혼합형 구조가 어쩔 수 없는 선택일 것이라고 언론은 전했다.

(사진 : 스텔스 폭격기를 닮은 차세대 여객기 ‘X-48B’(보잉사 홍보 사진) )

박운찬 기자 (저작권자 팝뉴스)

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하늘을 날고 싶은 인간의 욕심이 만들어낸 새를 닮은 도구, 비행기.

비행기는 시간이 흘러갈수록 새와 비슷한 모양의 유선형적인 형태로 발전이 되어갈 것이다.

공기의 저항을 최대한 적게 만들기 위해서 공기의 흐름을 최대한 적게 받는 형태의 디자인을

띄게 될 것이다. 그러면서 동체의 형태를 통하여 지금의 비행기들과는 다른 전체적인 양력을

얻을 수 있기 때문에 에너지 효율이 증가하게 되는 것이다.

저기에 특수 도료까지 칠하게 되면 스텔스 기능도 가지게 될 것이다. 저것은 군기술 개발을

위한 프로토타입 개발이라 할 수 있다.

허니몬에 관한 보고서/허니몬의 취미생활
공중전투기동 강좌
No.37218 JAPANfight_jsdf (2006-11-29 14:44:20)

루프

바로

 요점은 공중 회전입니다.간단하게 보입니다만, 도중에 옆에 기울거나 하지 않고, 최초와 최후가 동고도로 되도록(듯이) 하는 것은 꽤 어렵습니다.그 때문에는, 수평의 기준을 의식하는 것으로, 스틱을 당기는 양을 적절히 변화시키는 것이 필요합니다.



기울기 루프

기울였을

 공중 회전의 엔을 비스듬하게 기울인 기동입니다.뱅크 시킨 상태로부터 개시하는 것을 제외하면 루프와 같이 보입니다만, 선회엔을 일정면에 유지하는 것은 현격히 곤란하게 됩니다.



슬라이스 턴

이것으로

 수평비행으로부터 좌우 어딘가에 135도 롤 해, 스틱을 당겨 기울기 루프의 후반과 같은 궤적을 그리는 기동입니다.브레이크할 때의 기본이 됩니다.



스프릿트 S

저고도인

 수평비행으로부터 180도 롤 해 배면이 되어, 그대로 스틱을 당겨 루프의 후반과 같은 궤적을 그리는 기동입니다.고도는 내립니다만, 그 만큼 속도를 얻을 수 있습니다.주의점으로서는, 저고도이고 이것을 하면 지면에 격돌하는 위험이 있는 것입니다만, 그것을 반대로 살리면 회피시의 기동이라고 해도 유효합니다.



임멜 맨 턴

개시시의

 수평비행으로부터 스틱을 빼, 루프의 정점에서 180도 롤 하고 수평비행으로 돌아오는 기동입니다.수직 상승이 된 시점에서 임의의 양롤 하는 것으로, 좋아하는 방향으로 수평비행으로 돌아오는 것이 가능합니다.

 이 기동의 이름은, 제1차 세계 대전의 에이스, 막스·임멜 맨으로부터 빼앗기고 있습니다만, 당시 그가 짜낸 기동은 이것과는 다른 것으로, 어느 쪽인가 하면 윙·오버나 실속 반전에 가까운 것이었습니다.왜 이 기동이 임멜 맨 턴으로 불리게 되었는지를 나타내는 문헌은 아직 본 적이 없습니다만, 누군가 아시는 분은 계시지 않을까요.



살델

이것,

 수평비행으로부터 좌우 어딘가에 45도 정도 롤 해, 거기로부터 스틱을 빼, 기울기 루프의 정점에서 반대로 롤 하고 수평비행으로 돌아오는 기동입니다.수평비행으로 돌아온 시점에서 실속 속도보다 조금 빠를 정도 가 되는 것이 이상적입니다.이것은, 에너지 로스를 누르면서 진행 방향을 반전시키는데 적합합니다.

 이것입니다만, 조금 거짓말 쓰고 있어도 알려지지 않습니다.속도 한계 최대한의 상승 선회로 침로를 반전하는 기동인 것은 확실합니다만…



윙·오버

이것으로

 조금 문장에서는 설명하기 어렵기 때문에 화상으로 분위기를 잡아 주세요(^^;.상승하면서 뱅크각을 늘리면서 선회합니다.기수 방향이 90도 바뀌었을 때, 뱅크각도 90도로 한편 기동의 정점으로 있는 것이 이상입니다.거기로부터 이번은 반대로 고도를 떨어뜨리면서 뱅크각을 얕고 해 갈 것입니다.기동 종료시에는, 180도 반전하고 수평비행으로 옮기고 있을 것입니다.

 화상으로부터도 알도록(듯이), 이 기동에서는 라다-의 사용법이 포인트가 됩니다.기동 개시부터 종료까지 동방향에 넣고 있을 뿐됩니다만, 그 양은 사소하게 조정할 필요가 있습니다.

 



배럴 롤

후방에서

 「맥주준(배럴)의 표면을 따라서 나는 기동」이라고 하는 설명이 이루어지는 기동입니다만, 실제로는 오해 받고 있는 것이 많은 기동입니다.(이)라고 할까, 나는 이전 마음껏 오해하고 있었습니다.

 화상을 보고 받는다고 압니다만, 실제로는 어묵의 표면을 따라서 난다고 표현하는 것이 알기 쉬운 기동입니다.기동의 정점에서 정확히 180도 롤 하고 있는데 주의해 주세요.이 정도치로의 롤각은 90도라고 생각하고 있는 것이 의외로 많은 것이 아닐까요.

 기동을 진행 방향에서 바라보면, 궤적이 반원(엔이 아닙니다)을 그렸더니 수평비행으로 돌아오고 있습니다.기동 개시와 종료시로는, 진행 방향이 같고 그 축을 평행이동 시킨 물건이 되어 있습니다.

 이상의 설명은, 핫토리 쇼고씨의 「조종의 이야기」를 근거로 하고 있습니다만, 이것을 확실히 보강할 수 있는 자료·문헌은 나의 바로옆에는 없습니다.만약 「그것은 실수일 것이다」라고 하는 것이 계시면, 꼭 가르쳐 주세요.



해머 헤드 턴

분위기로서는

 수직 상승의 정점에서 작게 돌아 반전하는 기동입니다.

 우선, 수평비행으로부터 수직 상승으로 옮겨, 그대로 상승을 계속합니다.속도가 떨어지는에 따라서 롤 경향이 나오거나 수직 자세가 무너질 것 같게 되거나 합니다만, 참고 견딥니다.

 속도가 어느 정도 떨어졌더니 좌우 어딘가에 풀 라다-를 넣으면, 기수 방향이 꽤 급격하게 바뀝니다.여기에서도 롤 경향이나 핏치 경향이 나옵니다만, 이것을 잘 속이면서 기수를 바로 밑으로 향해서 강하로 옮깁니다.

 

브레이크

기본입니다

 우선, 모든 회피의 기본이 되는 기동이라고 말할 수 있습니다.좌우 어느 쪽인가의 라다-를 가득하게 차, 동시에 그 방향에 뱅크 해, 스틱을 당겨 급선회 합니다.단순할 뿐(만큼)에 읽혀지기 쉽습니다만, 고속으로 돌진해 오는 적기에 대해서는 타이밍만 잘못하지 않으면 대체로 회피할 수 있습니다.이 때, 슬라이스 턴 기색에 브레이크하면 한층 더 회피하기 쉽습니다, 라고 하는지, 대체로는 이렇게 합니다.또, 회피 방향은 상대가 있을 방향( 오른쪽 후방으로부터 강요해 오는 적에 대해서는 우측향에)이라고 하는 것이 시어리입니다.이것은, 자기와 적기의 교차각을 보다 크게 잡히기 (위해)때문입니다.

 첫탄의 회피에 성공하면 다음의 기동으로 옮깁니다만, 회피 후적에게 물어져 버렸을 경우, 베이직인 선택사항으로서는 다이브, 스파이럴 다이브, 시자스, 진 킹등이 있어, 상황이나 기체 성능에 따라 구분하여 사용합니다(실제는 파일럿의 버릇에 의하는 것이 많다고 생각합니다만).적기가 상공으로부터 다이브 해 돌진해 왔을 경우는 그대로 상공으로 도망치고 가는 케이스가 대부분이므로, 그 경우는 이쪽의 몸의 자세를 조금이라도 정돈해 다음에 대비합니다.

 브레이크의 응용으로서 스프릿트 S에 의한 회피가 있습니다.스프릿트 S라고 하는 것은 수평비행으로부터 180도 롤 해 배면이 되어, 스틱을 당겨 루프의 후반과 같이 도는 기동입니다.최초의 롤에서도 끊는 구와 그대로 죽어 연결됩니다만, 저공에서 이것을 하면 무리하게 추종 하려고 한 적기는 그대로 추락해 줄 가능성이 있습니다.자신이 타는 기체로 스프릿트 S가 생기는 최저한의 고도를 파악하고 있으면 도움이 된다고 생각합니다.

다이브

도망칠

 적기보다 고속의 기체를 타고 있는 경우나, 어쨌든 가까이의 아군에게 도움을 요구할 때에 잘 사용되는 기동입니다.브레이크 후, 자기와 적기의 진행 방향이 반대 방향이 되기도 하면 조건으로서는 최고입니다만, 어쨌든 강하해 속도를 법니다.잘 되가면 이만큼으로 이탈할 수 있습니다만, 그 때의 상황이나 적기의 성능에 따라서는 뿌리칠 수 없거나 합니다.대체로의 경우, 브레이크해 타없으면 안 되는 상황이라고 하는 것은 적기 우위이므로, 이만큼은 이탈할 수 없는 것이 많을지도 모릅니다.

 수직 다이브중에 롤을 계속 해 이탈 방향을 눈치채이지 않게 하는 것도 손입니다.기종에 따라서는, 고속시의 롤 레이트가 극단적으로 떨어지는 기체도 있어, 이러한 기체 상대에게는 특히 유효합니다.

 덧붙여 강하시에는 기체에 걸리는 G가 0이 되도록(듯이) 날면 효율적인 가속을 할 수 있습니다.이것은 언로드로 불리고 있습니다.

스파이럴 다이브

,

 이것은, 브레이크 후의 선회를 그대로 유지하는 기동입니다.강하 선회를 계속하는 것으로 코너 속도 부근에서의 최대 효율 선회를 유지합니다.이것은 국면을 그 자체로 타파할 수 있는 기동이 아닙니다.그렇지만, 고도만 있으면 계속되므로 아군의 원호를 기다리는 시간 벌기도 할 수 있고, 그 사이에 적기가 무엇인가 미스를 해 줄지도 모릅니다.잘못하고 스핀에서도 해 주면 단번에 형세 역전입니다.

 또, 이 기동중에 칠 수 있는 도박으로서 스로틀을 짜(아이돌에서도 상관없다) 동시에 강하율을 서서히 내린다고 하는 것이 있습니다.사격 위치 조림 그렇고 붙이지 않는 적파일럿이 이 감속을 눈치채지 못하거나 하면, 일발로 오버 슛 당합니다.그 후, 역방향에 반격하면 적기 후 윗쪽에 도착할 수 있을 것입니다.덧붙여서 윗 그림은, 이것에 의해 오버 슛 기색이 되어 있는 상황(의 작정)입니다.

시자스

깨끗이

 브레이크로 우선 타것의 사정내에 물어졌을 경우나, 다이브나 스파이럴 다이브로 도망칠 만한 고도가 없는 경우, 이 기동이 됩니다.자기와 적기가 이루는 각도가 생각보다는 클 때에는 최초부터 적극적으로 이것을 노리기도 합니다.

 하는 것은 단순하고, 최초의 브레이크와는 역방향에 선회를 반격하는 것을 반복할 뿐입니다.그렇지만 타이밍은 미묘하고, 너무 빠르면 적기의 눈앞에 자신의 후방을 쬐게 되고, 너무 늦으면 되받아 치기 전에 피탄해 버립니다.이 타이밍은 후방 시야에서 보이는 적기 상태로부터 판단해 주세요.적기가 빨리 오버 슛 했을 때는 곧바로 반격해 괜찮습니다가, 천천히 오버 슛 해 나가는 때는 충분히 각도가 어긋난 것을 확인하고 나서 반격해 주세요.

 이것이 타이밍 좋게 행해지면, 몇 번이나 시자스를 반복한 후에 상대 후방 조림, 완전하게 역전할 수 있습니다.거기까지 예쁘게 정해지지 않아도, 적기와 정면으로 맞서는 곳(중)까지 가지고 갈 수 있습니다.그 후 그대로 직진 해 이탈하는지, 계속 그대로 돌아 격투할까는 타고 있는 기체나 그 자리의 상황에 의합니다.

 상기를 읽어 준다고 아는 대로, 되받아 치기때에도 경과하는 있으면 눈 깜짝할 순간에 때려 떨어뜨려져 버리므로, 적기보다 저속으로의 롤 레이트가 낮은 기체로 이것을 할 생각 물건입니다.롤 레이트에서 우수하고 있어도 상황 판단이 뛰어난 파일럿이 상대라고, 움직임을 읽으셔 당해 버리기도 합니다.

 이 기동은 에너지의 소모가 격렬하고, 눈 깜짝할 순간에 실속 직전이 됩니다.2회 정도 반격하면 이제(벌써) 어쩔 수 없을 정도 에너지를 로스 하고 있다고 생각합니다.그 때문에, 주위에 다른 적기가 있는 상황에서는, 비록 당면의 적을 정리했다고 해도 다른 적기에 표적이 되는 케이스가 많아져 버립니다.또, 타이밍을 틀리면 즉 치명적인 상태에 빠지는 일도 생각할 수 있으므로, 그 밖에 손이 있을 때는 하지 않는 것이 좋을 것입니다.

 바리에이션으로서는, 선회의 변환 해를 배럴 롤봐에 실시하는 일도 생각할 수 있습니다.이것은 로링시자스로 불려 단순한 시자스와 비교하면 세련된 기동입니다.

 한층 더 거의 반칙에 가깝습니다만, 되받아 치기의 롤을 실시하지 않고, 스틱을 앞에 두고 돌진해 마이너스 G선회로 선회 방향만을 반격한다, 라고 하는 것도 있습니다.레드 아웃 하는 등, 상당 도박적 요소의 강한 방법입니다만, 빠지면 재미있는 손입니다.

진 킹

 완전하게 물어져 버렸을 경우에, 자기의 기동성능이 낮고 시자스 정도에서는 이야기가 되지 않을 때에 사용됩니다.이 상황을 봐도 아는 대로, 꽤 절망적인 상황입니다만···

 이것은 3키를 이라고에 쓰는 불규칙하게 사용해, 상대의 조준으로부터 계속 빗나가려고 하는 기동입니다.움직임에 규칙성을 갖게하지 않게 조심해 어느 정도 크게 움직이도록 합시다.너무 아기자기 움직이고 있어도, 그 에리어내에 탄막을 쳐지면 끝입니다.

 개인적으로는, 만약 그 밖에 선택 가능한 기동이 있으면 그 쪽을 선택하는 것이 무난하다고 생각합니다.특히 가속이 뛰어나 방탄 성능이 그 나름대로 높은 기체를 타고 있다면 냉큼 거리를 버는 것을 생각하는 것이 좋습니다.그 때에 가볍고 진 킹 하는 것은 유효하다고 생각합니다.

배럴 롤

,

 어느 정도의 속도로 날고 있을 때, 후방으로부터 강요하는 적의 오버 슛을 권해 역전을 노리는 기동입니다.덧붙여서, 위의 화상은 참고에 선입니다, 네.

 적기의 사정거리에 들어가는 직전에 라다-를 가득하게 차 배럴 롤을 칩니다.이 때 실속해 버리지 않게 주의해, 스로틀은 적당하게 조절합니다.할 수 있으면 스로틀은 풀인 채가 좋습니다.적이 영리한 상대이면 일단 상승해, 제2격에 대비합니다만, 핏기가 많은 놈이나 익숙해지지 않는 놈이라면 이쪽의 배럴에 추종 하려고 해 오버 슛 해 줍니다.

 그 후, 가능하면 공격으로 옮기는 것이 베스트입니다만, 이쪽도 에너지를 직전까지 소비해 거쳐라 거쳐라가 되어 있는 케이스가 많아, 꽤 거기까지 갈 수 없다고 하는 것이 진짜 곳입니다.

슬로우 롤

 적기와의 속도차이가 작고, 직진이나 다소의 옆미끄러짐에서는 피탄할 것 같은 미묘한 거리이지만 가능한 한 직선으로 드러그 하고 싶은 경우 등에 실시하는 기동입니다.

 기동이라고 해도 엄청난 일을 하는 것은 아닙니다, 단지 단지 천천히 한 롤을 계속될 수 있습니다.이 때, 롤축이 수평 직선상을 타도록(듯이) 라다-, 엘리베이터를 사용합니다.즉, 오른쪽 90도 뱅크때에는 왼쪽 라다-를 밟아 지지해 배면 상태에서는 스틱을 밀어넣어 기수 방향을 유지합니다.이 기동에서는 기체가 미끄러지는 양, 방향이 계속 변화하기 위해서 위치 예측이 곤란하게 됩니다.그 이점을 최대한으로 살리기 위해서 롤 레이트는 의도적으로 낮은에 누릅니다.

 성능 나름으로는, 슬로우 롤을 하면서 거리를 갈라 놓는 것 조차 가능합니다.

푸쉬 오버

 이것도 슬로우 롤과 닮은 상황으로 사용하는 기동입니다만, 이쪽은 드러그 하는 것이 목적은 아니고 역전하는 것을 제일 목적으로 해 노립니다.

 우선은 기수를 올려 상승합니다.적기가 이것에 추종 해 사정거리에 들어갈까하고 하는 기회를 가늠해 스틱을 레드 아웃 할까 하지 않을까 정도로 전방으로 눌러, 급강하로 옮깁니다.자기의 거동이 파악 되어 있으면 다소 레드 아웃 해 버려도 상관하지 않습니다만, 그 상황에서도 기체 조작할 수 없으면 안됩니다.

 이 개시시에는, 전혀 상승하지 않고 갑자기 스틱을 전방으로 넘어뜨린다, 혹은 가볍고 기수 인상 자세를 만들고 나서 단번에 스틱을 전방에 넘어뜨린다고 하는 바리에이션이 있습니다.

 대체로의 파일럿은 마이너스 G가 걸리는 기동은 별로 상정하고 있지 않았기 때문에, 이쪽의 움직임을 보고 당황합니다.게다가 이쪽의 기체는 적기의 엔진카우링에 숨게 되므로 한층 더 당황해서 필요이상으로 스틱을 돌진해 줄 것입니다.

 덧붙여서, 「푸쉬 오버」란, 단지 스틱을 앞에 두고 넘어뜨리는 것을 가리킵니다.

마이너스 G배럴 롤

 상황이 한정됩니다만, 배럴 롤을 통상과는 반대로 마이너스 G를 걸쳐 실시합니다.즉, 보통 스틱을 당기는 곳(중)을 반대로 밀고 들어갑니다.고속시에는 곧바로 레드 아웃 해 버리기 위해, 분명히 말해 무섭고나는 선이, 어느 정도 저속이면 해 볼 가치는 있습니다.잘 되가면 적파일럿은 이쪽을 잃어 주어 없는 방향에 날고 있는 것이 눈에 들어온다고 생각하므로, 이번은 그것을 추격에 들어갑니다.

 전 자위대 파일럿라라씨는 반격해 없음의 마이너스 G시자스를 역전기술로 하고 있었다는 이야기도 있습니다.

High-YoYo

이것으로

 적기의 브레이크에 추종 할 수 없을 때에, 잉여 분의 속도를 고도로 바꾸어 에너지를 유지하면서, 선회 평면을 기울이는 것으로 적기에 추종 하려고 하는 기동입니다.

 적기에 추종 할 수 없다고 판단한 시점에서, 뱅크를 약간 약하게 해 상승으로 옮깁니다.그대로 적기를 잃지 않게 하면서 상승해, 속도를 떨어뜨리면서 선회해 적기 방향으로 기수를 향합니다.기동 전체는, 기울기 공중 회전에 가까운 것, 혹은 윙 오버의 형태가 됩니다.

 아무튼, 하는 것은 단순합니다만 타이밍은 의외로 미묘하고, 너무 빠르면 적에게 반격의 기회를 주어 버리고, 너무 늦으면 급격한 조작을 하지 않으면 추종을 다 할 수 없게 됩니다.또, 당겨 오코시 고사가 부족하면 적기의 바로 위에 도착하는 형태가 되어 버리거나 오버 슛을 막을 수 없게 것도 있습니다.

 


Low-YoYo

이런

 이 기동은 약간 특수하고, 적기 후방 조림, 브레이크에도 추종 할 수 있는 것의 속도가 늦고, 갈라 놓아져 버리는 상황으로 이용합니다.또, 실속 직전에 선회 유지할 수 없는 듯한 경우에는, 바라지 않고와도 이러한 움직임을 하게 됩니다.

 이것은 Hi-YoYo와는 완전히 반대의 기동이 됩니다.요점은 하강하고 속도를 벌어, 한편 적기의 선회엔을 쇼트 컷 해 후 하부로부터 밀어 올리는 것입니다.단지, 적기의 옆에서 보면 생각보다는 대응하기 쉽고, 이것이 통용되는 것은 매우 한정된 시추에이션이라고 생각합니다.적어도, 적극적으로 노려 가야 할 기동이 아닙니다.


롤 어웨이

응···

 생각은 Hi-YoYo와 같습니다만, 상승시에 역방향으로 롤, 정점 부근에서 그대로 배럴 롤과 같은 기동으로부터 강하로 옮겨, 적의 선회 평면아래에 기어들어 밀어 올리는 형태가 됩니다.기동의 정점 부근에서는 완전하게 적기를 잃는 상태가 되고, 또 최종적으로 적기의 윗쪽(배측)으로부터 덤벼 드는 형태가 되는 것이 많아, 중요한 사격이 곤란하게 되는 케이스있습니다.

 


배럴 롤 어택

바보군요,

 이것은, 지금까지의 기동과는 달라 도박적 요소가 강한 기동입니다.지금까지의 기동이 에너지 손실을 피하는 것에 중점이 놓여져 있던 것에 대해, 이 기동은 어쨌든 적을 두드려 떨어뜨리는 것이 중점이 되고 있습니다.적기와의 교차각이 대나무눈으로, 속도차이가 클 때, 예를 들면 직진 하고 있는 적기의 기울기 후 윗쪽으로부터 뛰어드는 경우 등에 유효합니다만, 어느 정도의 기동성이 요구됩니다.

 구체적으로는, 오버 슛을 피할 수 없다고 안 시점에서 역방향에 배럴 롤을 실시합니다.정점에서 배면이 된 근처에서 윗쪽 시야에서 적기를 확인해, 거기에서는 적절히 조정해 적기 방향으로 기수를 향합니다.

 이것은 정해지면 완벽하게 적기 후방에 붙입니다.


래그·파 슛

이것,

 이것은, 사격 위치에 붙이는 것을 목적으로 한 기동이 아닙니다.선회율의 높이를 살려 적기 후 하부의 사각을 계속 지키는 기동입니다.교차각은 작은 축선이 적기의 기동의 외측에 어긋나 있는 때에는 유효합니다만, 교차각이 클 때나 속도차이가 너무 큰 경우에는 향하지 않고, 상대적인 선회 성능이 극단적으로 뒤떨어지는 경우에도 향하지 않습니다.단지, 후자의 경우는 격추 위치에 붙이지 않아도 에너지 로스를 누른다고 하는 의미에서는 효과가 있습니다.

 











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허니몬에 관한 보고서/허니몬의 취미생활

비행기라는 하늘 속의 주인공을 꿈꾸는 이들이라면... 한번은 보았을 법한 마크로스.

그 웅장하고 거대한 스케일은 애니를 오랜시간 접해온 나로서는 새로울 수밖에 없었다.

당시... 나를 유혹하던 골든 라이터...였던가?? ㅡㅅ-);; 라이터 시리즈 로봇들이 나와서

활약을 하던 추억의 영화... 검색결과.. 골든 라이탄... 초합금 로봇이었다...

http://blog.naver.com/rubberbeam/40009661284

이 골든 라이탄을 물리친... 현실적이면서 전투기 조종사를 꿈꾸던 내게 와닿은 작품.

마크로스 오리지날.

큰 스토리는 마크로스라는 거대한 우주전함의 함수식 때 갑작스런 외계생명체(젠트란)

의 출현으로 마크로스 내부의 자동공격시스템에 의해 외계생명체에 대한 주포사격 후

부상하여 홀드시스템(천왕성인가 까지 한번에..!!)으로 이동하여 다시 지구로 돌아오며

겪게 되는 스토리다

이 영화가 벌써 24년이나 지났다고 한다!!


가장 최근작인 마크로스 제로!!
마크로스 시리즈는, 오리지날버전, 마크로스 7, 마크로스 플러스, 마크로스 제로 씨리즈가 있다.
마크로스2도 있다고 하는데... 아직 접해보지 못했다. ^^;
내가 접해본건 오리지날버전(+극장판'사랑,기억하십니까'), 마크로스 플러스, 마크로스 제로다.
마크로스의 큰 스토리 라인은 이렇다(기억나는 대로...적는다. 연대표 찾아 첨부했음. ^^).
20세기 말, 거대한 운석으로 추정되는 물체가 어느 섬에 추락한다. 이 섬의 반이 날아간다.
과학자들이 몰려와 그 물체를 조사하여인간과 같은 구조의 거대한 우주 생명체가 있던
우주전함이었음을 밝혀낸다. 이 전함을 조사하면서 많은 사람이 모여들고 반이 남은 섬에도
사람들이 몰려오면서 섬은 하나의 도시를 이루게 된다.
이 조사 과정에서 급진적인 과학자들과 정치가들에의해 단일된 힘을 가지는 지구통합정부의
출현을 주창하게 되면서 제 3차 세계대전(통합 전쟁이라 칭함)이 발발하게 된다.
이 3차 세계대전의어느 때를 배경으로 하고 있는 작품이 마크로스 제로다.
최근에 나온 작품답게 높은 수준의 컴퓨터 그래픽으로 구성된 메카닉물들이 뛰어나다.






마크로스 제로 초반에는 F-14와 Su-29가 전투를 벌인다. 그러다가 주인공 신이 갑작스럽게 출현한 적전투기의 공격을 당하면서... 급변하여 VF-0 Series와 SV-51간의 전투로 변경된다.
통합군 측의 VF-0 시리즈는 보급된지 얼마 되지 않은 탓에 그 조종수준이 미비하여 반통합정부(연합군의 열강)에게 크게 밀린다. 그 중 유일하게 버티고 있는 인물이 로이 포카...(그는 오리지날 버전에 히카루의 곡예비행단 선배로 나온다).
마크로스가 매카닉물로서 사랑받는 이유.
1. 현실적인 변신체계 = VF 시리지의 3가지 형태
파이트(비행기), G-work(가워크라고 읽는... 파이트와 배틀로이드의 중간형태), 배틀로이드(인간형태)로 변신하는 과정은 실현가능성이 있지 않을까하는... 기대를 불러 일으킨다. +_+) 오오오!!
2. 화면을 가득 채우는 미사일!!
HUD에 포착된 적을 향하여 날리는 수십발의 유도탄!! 상대도 기동성이 뛰어나 그 수십발의 미사일을 요리조리 피한다!! 그럴려면... 엄청난 G를 견뎌야 하는데... 아무튼 주인공들은 수십발의 미사일을 피하고... 결국에는... ㅡㅅ-);;도그 파이트(개싸움:꼬리에 꼬리를 물고.. 캐톨링으로 투투투~!!)를 하는 주인공들.... 실제 현대 항공전에서는 개싸움을 하는 일이 그다지 없다... 수십킬로미터 밖에서 레이더 성능에 의지하여 날리는 미사일... 그리고 그걸 회피하기 위한 회피기동과 채프, 플레어 뿌리기... 아무튼!!
3. 음악!!
마크로스는 음악으로 적과 아군이 하나로 뭉쳐지는 전통성을 가지고 있다.
이런 효과가 가장 크게 나타난 것은 마크로스 극장판에서... 마크로스를 공격하던 보드르져... 군단과 적군인 멜트란 군단이 합심하여... 젠트란 이동요새를 공격하게 만들고... 프로트 컬쳐 쇼크(음악을 이용한 문화 충격 어택!)으로 무찌른다. 이 외에도 영화 곳곳에 숨어있는 OST 음악들도 매니아들을 많이 양성했다.
4. 사랑
오리지날에서는 3각 관계, 플러스에서도 3각 관계, 제로에서도 3각 관계!!! 우오!!ㅡ0-)/
역시 사랑이야기가 빠지면 안된다!!
오리지날 : 린민메이와 미사, 히카루의 3각 관계!!
플러스 : 이사무와 갈드, 뮨의 3각 관계(사실은 이사무와 뮨의 사이에 갈드가 흉폭하게 끼어든다!!)
제로 : 사라와 마오, 신(두 자매 사이에서의 3각관계라!! 크르릉... 부럽다!!)
대략 4가지 정도???
ㅎㅎ 시간이 흘러갈수록 현실적이면서 세련되고 정교해지는 그 작품에 시간이 지나도 기억속에
계속 남는다...^^
마크로스 플러스에서의 도그파이트 씬은 인상깊다....
제로에서도 그런 도그파이트 씬이 나오기는 하지만... 컴퓨터그래픽 때문인지.. 약간 어색한...
나의 편집기술이 된다면... 마플 도그파이트 씬을!! 올려보겠다.
허니몬에 관한 보고서/허니몬의 취미생활
1994년작 '마크로스 플러스' 입니다. 마크로스와 떼어놓을래야 떼어놓을 수 없는 사람 '가와모리 쇼지'의 감독 복귀작으로서 카우보이 비밥으로 유명한 '와타나베 신이치로' 와 더블 연출을 맡아서 원조 마크로스 이후로 가장 뛰어난 퀄리티를 선보이고 있는 작품입니다. 카우보이 비밥, 울프스 레인등으로 유명한 노부모토 케이코의 각본이 돋보이고, 천재 작곡가 칸노요코의 몽환적인 음악이 이 작품의 퀄리티를 한층 더 높여주고 있습니다..(사실 마크로스 자체가 그리 큰 비중을 차지하고 있지 않아서 원조 팬들의 원성도 많이 산 작품이지만 치밀한 캐릭터 구성과, 그 주변상황, 그리고 눈이 돌아갈 만큼 화려한 전투신등으로 그 원성을 불식시켜버린 멋진 작품입니다..)
신 기종 '고스트'로 인해 YF-19와 YF-21의 테스트 자체가 중단되자 홀로 지구연방군에 항의하기 위해 지구로 향하던 이사무는 뒤?아온 라이벌 갈드와 한판 일전을 벌이게 되고..
갈드는 이사무와의 싸움 도중에 자기 스스로 봉인했던 기억을 떠올리게 된다..
갈 드: 그래..나였던거야...내가 모든것을....그리고 기억을 봉인했어..내가 스스
로... 난..그 녀석을 잃은 건가...진짜 기억과 맞바꾸어..난 망가져 있어....
미쳐있는거야...
이사무 : 심각해 지지마...어릴때 자주 인력거로 놀았잖아~~엔진을 끄고 바람을 탄다...
(멀쩡히 살아 있는 이사무..)
이른바.."필살 유조 날기" 야~~!!
(서로의 오해를 풀고 화해하는 두 사람...)
하지만 그때 마크로스를 점거하고 있던 샤론애플의 조종에 의해 두 사람을 공격하는 고스트의 난입...그리고 얀의 해킹에 의해 뮨이 샤론애플에게 인질이 되어 있다는 사실을 알게 되는 두사람..
갈드: 괴물은 내가 처리하겠다!! 넌 뮨한테 가!! '어떤 때라도 뮨을 지킨다!' 그게
우리들의 멩세잖아!! 뮨은 널 기다리고 있어...가서 반드시 되찾아 와!!
이사무 : 나중에 울면서 매달리지나 마!!!

하지만..기체의 성능상 고스트를 이기기에는 무리였다...이에 갈드는 YF-21의 리미트를 해재하고 고스트에게 특공을 건다...이에 절규하는 뮨..
갈 드: 어이..이사무 상태는 어때??
이사무 : 갈드냐??!! 아주 좋아!! 뮨 녀석도 찾았어..
갈 드: 그런가...너한테는 말하지 않았지..미안했다.....이 쪽은 곧 결판이 난다..
이사무 : 어이...갈드??!!!
갈 드: 한잔 하는게 기대되는군 7년만의 재회를 축하하며..건배다!! 그럼 먼저 가
있겠다.
이사무 : 갈드!!!!!
갈드의 최후...
노래 : 新居昭乃 (아라이 아키노)
노래 : 笠原弘子 (카사하라 히로코)

ひとつめの 言葉は 夢
眠りの中から
胸の 奧の 暗闇を
そっと 聯れ出すの

ふたつめの 言葉は 風
行くてを おしえて
神樣の 胸の中へ
翼を あおるの

とけていった 悲しいことを
かぞえるように
金色のりんごが
また ひとつ 落ちる

見た こともない 風景
そこが 歸る 場所
たった ひとつの生命に
たどりつく場所

古い 魔法の本
月のしずく 夜のとばり
いつか逢える 豫感だけ

we can fly
we have wings
we can touch floating dreams
call me from so far
through the wind
in the light

みっつめの言葉は hum.....
耳をすましたら
あなたのふるえる 腕を
そっと ときはなつ

첫번째 단어는 꿈
잠속에서
가슴 깊은 곳의 어둠을
살짝 끌어내지요

두 번째 단어는 바람
갈 곳을 가르쳐주고
주의 품속으로
날개를 펼쳐요

풀어져 있던 슬픈 일을
세듯이
황금빛 사과가
또 한개 떨어지네

본 적 없는 풍경
그곳이 돌아갈 장소
단지 하나의 생명에
겨우 다다를 장소

낡은 마법의 책
달의 물방울, 밤의 장막
언젠가 만날 수 있다는 예감 뿐

we can fly
we have wings
we can touch floating dreams
call me from so far
through the wind
in the light

세 번째 단어는 hum.....
귀를 귀울이면
당신의 떨리는 팔을
살며시 놓아요

.
.
.
.
.
편안한 곡이죠..(잘못들으면 졸릴수도 있다는게 단점이지만..)
<음악출처-소장OST>
허니몬에 관한 보고서/허니몬의 취미생활

인류가 만든 가장 아름다운 전투기 F-14 Tomcat (필자 주관임^^)

나는 이녀석의 사진을 보고 있으면 예전 전투기 조종사가 꿈이었던 고등학교 시절이 생각난다. 영화 탑건이 내가 가장 좋아하는 영화중 하나가 된것도 멋진 파일럿 주인공도 섹시했던 여주인공도 아닌 오직 이녀석 하나때문이었고, 5년동안 파일럿이 되기 위해 (지금 생각하면 노력부족이었던것 같다 ^^ㆀ) 노력 했던것도 이녁석 한번 타 볼 수 있으려나 하는 막연한 희망때문 이었던듯 하다.

F1 페라리의 붉은색 자태나 내가 조종하는 F1 파워보트의 유려한 라인, 또 모터쇼에 나오는 컨셉트카, 심지어 그 옆에 서있는 레이싱걸의 완벽한 S라인도 이녀석의 실루엣에는 미치지 못한다. (그렇다고 내가 변태는 아니다 ^^;;;) 나는 미래에 그 어떤 인류의 피조물이 나와도 절대 이녀석을 따라가진 못할거라 생각된다.(살상용 무기가 아니었음 얼마나 좋았을까)

F-14의 진정한 실루엣이 가장 잘나오는 전면모습과 뒤쪽 위에서 바라본 근육질의 모습

어쨌든 이 녀석에 대해 간략하게나마 알아보자.

제작(개발) Grumman
첫비행 1970.12.21

길이 ----------- 19.10 m
높이 ----------- 4.88 m
자체중량 ------- 18,108 kg
최대중량 ------- 33,724 kg
최대속도 ------- 마하 2.34
한계고도 ------- 17,070 m
이륙거리 ------- 2500 ft
착륙거리 ------- 2400 ft
최대무기적재량 - 15,985 lbs
최대비행거리 --- 2573 km
유효전투거리 --- 930 km
대당가격 -------3천8백만달러

F-14, 숫고양이 라는 애칭 Tomcat은 미해군의 함재용 공중우세 전투기로써 2인승의 가변익기이며, 주요 임무는 일차적으로 아군 함대와 공격기 엄호 및 전투 공중초계이며, 2차적으로 지상의 전술목표에 대한 공격 능력도 갖추고 있다.

태생은 미국 Grumman사에서 제작 1970년 12월 1호기의 최초비행을 실시하였으나 2회 비행시 유압계통의 결함으로 추락하였으며, 1971년 5월 2호기가 시험비행을 재개하였다. 1972년 6월에는 항모작전 운용시험이 수행되었고, 그해 10월에 F-14A의 실전배치가 시작되었다.

여러단계의 발전을 거쳐 1990년 3월 최초로 미해군에 인도되기 시작한 F-14D Super Tomcat은 General Electric사의 28,500 lbs 추력의 F110 엔진을 탑재하고, 주요 항공전자장비 및 비행 조종계통을 대폭 개선하였다.

F-14는 전투임무 수행 중 모함인 항공모함을 노출시키지 않기 위해 항모와 일체의 전파발사를 중지하고 모함으로부터의 지원없이 단독작전이 가능하도록 항법 및 각종 ECM장비를 충분히 갖추고 있다.
무장능력으로는 전방 동체 하부 좌측에 M61A1기관포 1문을 탑재하고, 동체하부의 무장장착대에 4발의 AIM-54피닉스 장거리 공대공 미사일, AIM-7 스패로우 또는 AIM-120 AMRAAM 중거리 공대공 미사일을 장착할 수 있으며, 주익 하부의 무장장착대에서는 2발의 피닉스, 스패로우 또는 AMRAAM에 2발의 AIM-9 사이드 와인더 단거리 공대공 미사일을 장착할 수 있다. 필요시 주익하부에는 4발의 사이드 와인더를 장착할 수도 있다. 또한 공대공 미사일과 대체하여 대지공격 무장은 최대 14,500 lbs 까지 각종 폭탄을 장착할 수 있다.
F-14는 탐지거리 115 NM의 AWG-9 화력통제 레이더의 통제를 받는 피닉스 장거리 공대공 미사일을 운용함으로써 세계최고의 전술기로 평가되고 있는데, 피닉스는 최고속도 마하 4의 능동호밍(Homing) 능력을 갖추고, 순항미사일 및 항공기를 요격하는 장거리 공대공 미사일로서, F-14에는 최대 6발까지 운용이 가능하다.

오른쪽 위부터 시계방향으로 AM-54 Poenix 장거리 공대공 미사일, AIM-7 Sparrow 중거리 공대공 미사일, M-61A1 발칸, 그리고 근거리 공중전의 대표격인 AIM-9 Sidewinder 미사일

F-14는 실전에서도 많은 활약을 하였는데, 1981년 8월 지중해상에서 미 함대의 통상적인 미사일 발사훈련을 엄호하기 위해 항모 니미츠(Nimitz)호로부터 출격한 2대의 F-14가 적대행위를 위해 접근하는 리비아 공군의 소련제 Su-22 Fitter와 교전하여 단 3분만에 AIM-9L 사이드와인더로 모두 격추시킨 것이 F-14의 최초 교전이며, 88년에는 전투 공중초계(CAP) 임무로 출격한 2대의 F-14편대는 이륙후 15분 경과시, 먼저 이륙한 E-2C 조기경보기로부터 MiG-23 2대가 F-14 편대쪽으로 접근한다는 것을 통보받고 회피기동 하였으나 MiG기가 계속 대응기동을 하므로 MiG기 전방 12마일에서 교전을 시작하여 AIM-7M 레이더 유도미사일 및 AIM-9L 적외선 추적미사일로써 MiG-23 2대를 모두 격추하였다.

이 우발적인 두 건의 공중전은 미 해군 조종사의 우수한 전술운용과 E-2C 조기경보기의 지원 및 F-14 전투기 성능의 우수성, 특히 레이더 화력통제 장치 및 미사일 성능의 차이로 너무나 일방적으로 끝나고 말았다.

1991년에 발발한 걸프전에서 미 해군의 F-14는 약 110대가 참가하여 항공모함 엄호 임무를 주로 수행하였다. 개전초기 이라크 공군력의 궤멸로 본격적인 공중전은 이루어지지 않았으나, 이라크군의 지대공 미사일에 의하여 1대가 손실되었다.

F-14는 20세기 최고의 함대전투기로 평가되고 있으며, 2000년대에 들어서며 F/A-18 에게 그 대표자리를 내주기는 하였지만 여전히 미해군의 주력함재기로 계속 운용되고 있다.


원자력항모 니미츠호에 차곡차곡 주차(^^;)된 톰켓과 발진준비중인 톰켓. 2000년대들어 F/A-18 호넷에 주력을 내주긴 했지만 여전히 미해군의 대표적 함대전투기이다

미 해군전투기 대표적인 도색을 한 F-14. 가장 잘 어울리는 매핑이기도 하다. 왼쪽사진의 해골마크가 강인해 보인다.

주익을 오픈하고 고속비행중인 톰켓. 오른쪽은 미 중부군사령부(중동지역)에 연한 함대기의 사막형도색인가?

다양한 매핑의 F-14 톰캣


글 - 정용진, 사진 및 자료 - 인터넷

<퍼 가실때에는 출처를 밝혀주시고 아래 답글 달아주시는 센스>

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톰 크루즈가 멋진 썬그라스를 쓰고 가죽 재킷을 입고서 오토바이를 모는 모습...

욜라 짱!! 멋지삼~ +_+)> 나도 한 때 그 모습을 닮고 싶었당!!!

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Email : ihoneymon@gmail.com 안녕하세요, 꿀괴물 입니다. ^^ 멋진 비행을 준비 하는 블로그 입니다. 만능형 인간이 되어 많은 이들에게 인정받고, 즐겁고 행복하게 살기를 간절히 원합니다!! 달콤살벌한 꿀괴물의 좌충우돌 파란만장한 여정을 지켜봐주세요!! ^^

허니몬